為了確保運(yùn)輸?shù)?，需要?duì)貨物進(jìn)行適當(dāng)?shù)臉?biāo)記、分類、包裝、標(biāo)簽并制單。下面小編就來(lái)和大家簡(jiǎn)單的說(shuō)說(shuō)航空貨運(yùn)對(duì)于危險(xiǎn)品定義。航空物流有限公司運(yùn)輸中的危險(xiǎn)品指的是在運(yùn)輸過(guò)程中因氣壓及溫度變化、航行重的震動(dòng)、空間限制等可能對(duì)飛機(jī)、生命、貨物等造成傷害的貨物。 比如航空物流有限公司運(yùn)輸中，把油漆、干冰、電瓶、車(chē)燈等都列為危險(xiǎn)品。
空運(yùn)航單是進(jìn)行航空快運(yùn)必不可少的單據(jù)，是一種運(yùn)輸合同，不可轉(zhuǎn)讓。它不同于海運(yùn)提單，它并不代表所托運(yùn)貨物的所有權(quán)。航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其授權(quán)的找理人出具的，航空貨物運(yùn)輸中的一個(gè)重要的單據(jù)。 一、承運(yùn)合同 航空運(yùn)單一旦簽發(fā)，即成為簽署承運(yùn)合同的一個(gè)書(shū)面證據(jù)。承運(yùn)合同必須由發(fā)貨外運(yùn)人或其代理與承運(yùn)人或其代理簽署后方能生效。如果代理既是承運(yùn)人的代理又是發(fā)貨外運(yùn)人的代理，就要在運(yùn)單上簽署兩次。 二、接收貨物的證明 當(dāng)發(fā)貨人將貨物托運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理將分航空運(yùn)單正本（orginial-for東航theshipper)交給發(fā)貨人（即托運(yùn)人），作為接收貨物的證明。 三、運(yùn)費(fèi)帳單 航空運(yùn)單可作為運(yùn)費(fèi)帳單和。因?yàn)樗謩e記載著屬于收貨人（或發(fā)貨人）應(yīng)負(fù)東航擔(dān)的費(fèi)用和屬于代理的費(fèi)用。承運(yùn)人將運(yùn)單的第二分正本（originial-forthe外運(yùn)issuingcarrier)自己留存，作為運(yùn)費(fèi)收取憑據(jù)。 四、收貨人核收貨物的依據(jù) 第三份運(yùn)單正本注明“original-fortheconsignee”，由航空物流有限公司隨機(jī)交給收東航貨人，收貨人據(jù)此核收貨物。 五、報(bào)關(guān)憑證 在貨物到達(dá)目的地后報(bào)關(guān)時(shí)，運(yùn)單通常是海關(guān)檢查放行的基本單據(jù)。 六、保險(xiǎn)證書(shū) 如果承運(yùn)人保險(xiǎn)而發(fā)貨人又要求承運(yùn)人代為保險(xiǎn)，那么航空物流有限公司運(yùn)單即可用來(lái)作保險(xiǎn)證 七、承運(yùn)人內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的依據(jù) 航空運(yùn)單是承運(yùn)人在辦理該運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)。承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)單的上所記載的內(nèi)容辦理這些事項(xiàng)。
對(duì)于航空貨運(yùn)有著什么樣的特點(diǎn)，小編現(xiàn)在就來(lái)跟大家敘述一下！ 航空貨運(yùn)具有下列特點(diǎn) 1．商品性。航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)行為較后實(shí)現(xiàn)的。 2．國(guó)際性。航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)很重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受?chē)?guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。 3．服務(wù)性。航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點(diǎn)的服務(wù)。 4．準(zhǔn)軍事性。人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。因此很多在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被征用，服務(wù)于軍事上的需求。 5．自然壟斷性。由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。 6．資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門(mén)間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)性大。一個(gè)的政府和組織都沒(méi)有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國(guó)都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。
1 、 托運(yùn)航空貨物應(yīng)包裝完好，攜帶發(fā)運(yùn)人有效身1份證件，屬國(guó)家控制或禁運(yùn)品還應(yīng)攜帶相關(guān)證明文件（如屬單位發(fā)貨還應(yīng)單位出具證明） 2 、 詳細(xì)填寫(xiě)貨物托運(yùn)書(shū) 3 、 對(duì)貨物進(jìn)行檢查、稱重 4 、 憑有效單證、證件到北京航空快遞營(yíng)業(yè)柜臺(tái)辦理托運(yùn)（發(fā)貨）手續(xù)； 5 、 交運(yùn)費(fèi)后請(qǐng)妥善保管貨運(yùn)單的托運(yùn)人聯(lián)； 6 、 若托運(yùn)國(guó)際貨物，還應(yīng)先交海關(guān)、商、衛(wèi)、動(dòng)、植檢驗(yàn)，符合規(guī)定后辦理托運(yùn)手續(xù)。
