樞紐機場貨運區規劃，或者受限傳統規劃理念影響，或由于對未來發展預估不足，普遍表現出貨運區布局比較分散。如何在貨運吞吐量不斷增長的條件下，即保持貨運區相對集中，又便于貨物中轉和海關監管（查驗）要求，這是一個值得深入研究問題。武漢機場貨運部談大型樞紐機場貨運區規劃。

縱觀國內機場的貨運區規劃、功能布局，通常都是近鄰跑道一線排開，不夠用了，就另選一地再建一個貨運區，普遍表現出貨運區布局比較分散，造成大量貨物需要駁運，多處監管（查驗），且基本上沒有考慮國際、國內互（中）轉問題。

這種布局存在幾個缺陷。一是貨運區一旦建成，吞吐量達到設計規模，就沒有拓展空間了；二是都沒有考慮貨物國際、國內中轉便利問題，三是設施比較分散，勢必造成監管、查驗的分散、不方便；四是設施不能靈活變通，不能適應多種貨運運營模式。

針對大型樞紐機場貨運區規劃、功能布局中存在的缺陷，筆者以為機場貨運區規劃布局在跑道端頭，周邊有較大的發展空間的地方比較合適。

貨站的運營模式、海關監管、查驗要求，對機場貨運區的規劃布局至關重要。不同貨物類型，貨站的運營模式不盡相同。同時，海關監管政策、查驗要求對機場貨運區規劃、國內布局有決定性影響，規劃的時候要充分考慮到海關的需求。