噪聲的傳播形式

交通噪聲（公路、鐵路）：以中高頻噪聲（如汽車發動機、列車輪軌摩擦聲）為主，聲屏障對中高頻的降噪效果，通常能降 15–25 分貝；

工業噪聲（如風機、機床）：若包含大量低頻噪聲（低頻聲波波長更長，易繞射），降噪效果會打折扣，一般只能降 10–18 分貝，需搭配吸聲結構或加厚屏障才能優化。

直達聲占比：若噪聲源與受聲點之間無遮擋（直達聲為主），聲屏障效果顯著；若存在反射聲（如墻面、地面反射），實際降噪效果會比理論值低 3–5 分貝。

聲屏障的幾何參數

高度：屏障高度需超過 “聲源 - 受聲點” 的連線（即形成有效 “聲影區”），高度每增加 1 米，降噪效果可提升 2–3 分貝（但高度超過 10 米后，提升幅度會逐漸減弱）；

長度：屏障需覆蓋受聲點的 “等效聲源范圍”（如公路聲屏障需延伸至車輛行駛的主要路段兩側各 50–100 米），若長度不足，噪聲會從兩端繞射，效果大幅下降；

距離：屏障越靠近聲源或受聲點，降噪效果越好（例如，公路聲屏障貼近路基安裝，比遠離路基安裝可多降 3–4 分貝）。

材料與結構類型

隔聲型（如混凝土、金屬板）：主要阻隔直達聲，對中高頻降噪約 12–18 分貝，適合噪聲源單一、無反射干擾的場景；

吸聲型（如穿孔金屬板 + 吸音棉）：可吸收反射聲和繞射聲，降噪效果比純隔聲型高 3–5 分貝（約 15–23 分貝），適合城市道路、住宅區等有反射干擾的場景；

組合型（吸隔聲一體化）：兼顧兩者優勢，降噪可達 18–25 分貝，是目前主流應用類型（如高速公路、高鐵常用）。