起重機的傳動機構是多質量的扭轉系統。但理論計算和試驗測定均表明，為了估算機構強度計算的載荷，一般講傳動機構簡化為雙質量單自由度系統已能滿足工程精度的要求。為了解題簡單，也可將阻尼略去。

歐式懸掛起重機可以直接安裝在現有廠房的屋頂結構上，不再需要牛腿，客戶可以節省空間和降低成本，并把全部廠房空間用于生產。打車驅動采用RS系列馬達，8輪運行更加平穩。端梁連桿配備萬向軸承，可有效調節軌道誤差，并可通過側段懸臂，使小車的行駛范圍超出起重機跨距，從而實現吊重范圍化

若驅動是交流繞線式電動機，一般啟動轉矩是隨機構速度增加而線性地減小了；若為電動機驅動，那么機構的啟動是依靠接入離合器。這時驅動轉矩是隨時間的增加而增長的，深圳雙梁起重機增長的時間決定于離合器的接入速度。

而在懸掛吊車梁上，腿和標記裝配齒輪箱檢查，可以安裝在主梁上，我們首先用起重機主梁吊裝順序分為一側和另一側梁梁，并安裝好的步行平臺，等待下一個組件。當時的懸掛起重機電氣設備的安裝和索地錨拆除。然后，一切準備就緒后，測試總線制。通常，記錄是根據質量檢驗部門的記錄表的要求進行的。

起重機對電氣傳動的要求有：調速、平穩或快速起制動、糾偏、保持同步、機構間的動作協調、吊重止擺等。其中調速常作為重要要求。一般起重機的調速性能是較差的，當需要準確停車時，司機只能采取“點車”的操縱方法，如果“點車”次數很多，不但增加了司機的勞動強度，而且由于電器接電次數和電動機起動次數增加，而使電器、電動機工作年限大為縮短，事故增多，維修量增大。

單梁起重機變頻調速已得到部分采用，但普及還不夠寬。另外，在占據了大部分市場份額的港口等領域也都被國外變頻器廠商占據了主導地位，處于水平的國內制造商少數幾家。