一、什么是海運？
海運（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關的運輸經營活動。但發展到目前，我們所說的海運，一般是指海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。國際海運，通常是指國與國、大洲之間的跨海和跨大洋運輸。隨著航運業發展的不斷深入，特別是多式聯運的成熟，未來海運的定義將貫穿海陸，有望發展為門到門的海洋和陸地運輸一體化的運輸產業。
二、航線分類
按船舶營運方式分
定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。
不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶、船期、掛靠、港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。
按航程的遠近分
遠洋航線（OCEAN-GOING SHIPPING LINE），指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。
近洋航線（NEAR-SEA SHIPPING LINE），指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱。我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。
沿海航線（COASTAL SHIPPING LINE），指本國沿海各港之間的海上運輸航線，如上海/廣州、青島/大連等。
按航行的范圍分
大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環球航線。
三、費用計算
海運費用通常有兩種計算方式：一種是整箱計算，即客戶獨占一整個集裝箱的費用；另一種則是拼箱計算，即與其他客戶共用一個集裝箱的費用。
整箱計算
整箱海運費=基本海運費+港口附加費+燃油附加費。
1、基本運費：基本運費=單位基本運費×整箱數。
2、港口附加費=單位港口附加費x整箱數。
3、燃油附加費=單位燃油附加費x整箱數。
拼箱計算
拼箱海運費用=按體積和重量分別計算后取值費用（體積重）。
1、按體積計算 =單位基本運費×總體積(計量單位:CBM – 立方數) (海運拼箱中計費為1CBM,就是說你的貨物不到1CBM也得按1CBM計費)。
2、按重量計算 =單位基本運費×總毛重(計量單位:TON – 噸) (海運拼箱中計費為1TON,就是說你的貨物不到1TON也得按1TON計費)。
整箱與拼箱海運的區別
除了計價方式的不同，整箱海運與拼箱海運的區別還體現在通關方面。由于整箱貨正好符合出口和進口國家的海關查驗、封關、放行的最小單位，只要進出口人按照海關相應的要求，提交相應的單證，合格之后，即可放行；而拼箱由于在一個集裝箱中裝載有多家公司的貨物，因此所有的單證，需要分開存放，分開進行提交，如果其中有一家的貨物沒有通過海關的檢驗，那么所有的貨物都無法進行通關。所以在選擇海運形式時，要結合自身需求綜合謀劃。
四、國際海運流程
國際海運的七個步驟是：出口托運、原產地處理、出口清關、海運、進口清關、目的地處理和進口托運。
出口托運
運輸的部分是出口運輸。這涉及貨物從托運人到貨代經營場所的移動。對于少于集裝箱裝載的貨物，貨運代理的場所始終是出口集運中心（原產地倉庫），貨運代理在那里擁有自己的人員或指定的代理人。貨物通常會在公路（通過卡車）、鐵路或組合上運輸。如果同意托運人負責這部分運輸，通常會通過當地運輸公司進行安排。
出口清關
出口的每一件貨物，都必須辦理海關手續以滿足監管要求。清關是指進出口或轉運貨物出入一國關境時，依照各項法律法規和規定應當履行的手續。出口清關步驟必須在貨物離開原產國之前完成，如果不是由貨運代理完成，通常需要在貨物進入貨運代理原產地倉庫之前完成。
原產地處理
原產地處理涵蓋從在原產地倉庫接收貨物到裝上集裝箱裝船所有貨物的處理和檢查。貨運代理在收到貨物時，需要對其進行檢查（理貨）、計劃裝載、與其他貨物合并、裝入集裝箱然后運輸至港口裝船。在這些過程中，所產生的的費用由托運人或收貨人來支付。
海運
貨運代理決定選擇一家航運公司來執行從始發地到目的地的海運，以滿足裝運所需的時間表。貨運代理與航運公司有集裝箱運輸合同，在這種情況下托運人或收貨人與航運公司沒有任何直接互動。
進口清關
進口清關通常可以在貨物到達目的地國家之前開始。進口清關由貨代或貨代的代理人，或收貨人指定的報關行辦理。進口清關程序必須在貨物離開目的國保稅區之前完成，也可以理解為貨物離開貨運代理的目的地倉庫之前需要完成進口清關。
目的地處理
目的地處理包括將集裝箱從船上轉移到岸上，從港口轉移到貨運代理的目的倉庫。它還包括卸貨集裝箱和準備貨物以供收貨人提取。
進口運輸
運輸的一段是將貨物實際交付給收貨人。它可以由貨運代理或收貨人指定的當地運輸公司執行。如果這部分運輸是由托運人安排的，那么使用也可以安排進口運輸的貨運代理通常是有意義的。進口運輸通常包括運輸到特定地址，但不包括從卡車上卸貨，這是收貨人的責任。